技术，就必须和主机厂以及供应商全部进行谈判，其他的不说，他们所在国的政府就会直接叫停。”
“拿不到全套技术，就只能购买他们的零部件进行组装，到头来还是没有形成自己的一套技术，意义不大。我不想浪费时间去搞逆向研究，所以通过其他一些特殊的办法和渠道，花了一年多的时间和很大代价拿到了abb公司和西门子公司的船舶电力推进技术……”
杨志谦明白了，他识趣地不追问了，因为这已经涉及春风集团的秘辛了。商战中，参与各方使出浑身解数打探对手的情报和秘密再正常不过，商业间谍也不是什么新鲜的职业。
“吊舱式电力推进器还存在一个耐用性的问题，海军可能不太喜欢这种显得有些花俏的推进器，我让人做过市场调查，需要高速度、灵活性的高附加值船舶是高速渡轮，国内这块市场还是空白的。”姚远说。
杨志谦与杨逑院士一个较大的区别就在于，前者的应用思维和市场思维更强烈一下，说白了，杨逑院士一门心思冲技术高峰，杨志谦院士呢则兼顾市场效益，注重对社会经济发展的影响。
姚远已经为全柴联合动力装置+吊舱式电力推进系统这个组合找到了合适的对象，这让杨志谦越发感到决定和济柴总厂以及春风科学院合作是非常正确的。
烟台至大连的渡海航线是国内最繁忙的客运航线，由南向北穿过渤海，直线距离160公里。
现在的渡轮最大速度不超过12节，也就是大约公里每小时，航程需要至少7个小时，实际上，加上前后靠泊和准备的时间，基本上是早上出发晚上到。
这个速度太慢了。
二十年前的英吉利海峡已经有最高航速达到30节的高速渡轮了。
烟台至大连、威海至大连，这是山东以及整个东部地区、东南部地区和东北地区最近距离的咽喉海上通道，如果不走这两条轮渡航线，就必须经河北、天津进入辽宁，以目的地为沈阳为例，需要多走整整1000公里。
对于跑运输的货车来说，意味着盈利变亏损。
姚远简要说了一下渤海轮渡的现状之后，道，“如果使用的是高速渡轮，比如奋进号，最高航速26节，从烟台到大连只需要3个多小时的航程，缩短了一半以上。”
“这对加快东北地区和山东半岛乃至东部地区的物流效率意义非常重大。春风集团旗下的逆风物流做过数十次的试验，以济南至大连的货运路线为例，如果渡海时间能缩短一半，他们的运输成本就能节省三分之二，同时效率提高一倍，这一进一出，运输公司的盈利能够实现翻番。”
“社会效益就更大了，解放战争的时候，大量的山东人入关，两地的民间交流非常频繁，使用了高速渡轮的话，
请收藏：https://m.bimiwu8.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）