有知道。

　　柳明伟聚精会神地等着姚远的下文。

　　姚远说，“第四种就是全舰综合电力管理系统技术，又称全舰电力分配控制系统技术，但是我们只有一个基本成果，稍显简陋，勉强能够用在万吨以下的舰艇。”

　　这项技术太复杂了，就和姚远搞的那个重型车辆底盘整体设计技术一样，是一个系统技术里的一部分。

　　二十年后柳明伟和他的团队搞出来的舰艇综合电力系统就是这样强悍的系统技术。

　　航母能不能用电磁弹射，根本前提是有没有先进的舰艇综合电力系统。电磁弹射，顾名思义是用电力进行弹射的，效率比蒸汽弹射要高得多，而且装置更小，节省了大量的宝贵舰艇空间。

　　可是，这玩意儿是耗电大户，要保持高频的弹射，就必须要有强大的电力系统支撑。

　　一听姚远提到这项技术，柳明伟顿时震惊了，拉着姚远事无巨细地问了起来。

　　朱英杰则请春风科学院的随船技术人员到一边了解电力推进系统的情况。

　　其实，船舶电力推进系统一点都不新奇，早在电出现后不久人们就采用过了，而且，从潜艇诞生的那天起，用的就是电力推进系统。

　　柴油机负责发电，柴油机、燃气轮机、蒸汽轮机这些都称为原动机，再用电能驱动电动机带动螺旋桨，以达到推动船舶前进的目的。

　　机械传动方式则是原动机负责烧开水，利用产生的高强蒸汽带动齿轮箱转动，继而带动螺旋桨转动。

　　两种推进方式对比，电力推进具备四大优势。

　　第一，能量依靠电线传输，推进轴系得到了大大的简化；第二，原动机可以在舰船内部自由布置，便于船舶设计，尤其便于军用舰艇的红外隐身设计；第三，不同的原动机可以自由地工作在不同工况，以此实现最高效率；第四，不需要机械齿轮箱，节约成本和体积，而且噪音更小，这对担负反潜任务的军舰来说非常重要。

　　潜艇航行的工作方式是柴油机发电，然后储存在蓄电池里，柴油机工作需要大量的空气和排出大量的废气，因此潜艇水下航行时柴油机是不工作的，依靠储电池里的电能来推动潜艇航行。

　　储电池的电能耗光了，潜艇就必须要上浮启动柴油机发电，这就形成了一个对常规潜艇来说非常致命的缺陷——水下续航力很有限，到了一定时间就必须要上浮充电。

　　潜艇最大的优势就在于能在水下航行，如果做不到，在水面舰艇眼里那就是最好的活靶子。

　　为了解决这个问题，科学家搞出了一种叫做aip的技术，大意是不依赖空气推进系统。

　　此处按下不表。

　　电力推进之所以被蒸汽轮机、柴油机与机械传动这个组合压下去，是受限于当时的船舶电气技术落后，逐渐的就失去了这个大市场。

　　随着

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