无助。
而这起事故暴露出来的大量问题，让刚刚成为航空运输从业者的姚远愤怒、无奈、痛心，皆有之。
从舱音记录仪的记录分析出来，机组当时非常慌乱，在飞机发生左右摇摆之后，没有人想起去看处理摇摆的检查单和改出程序，只是忙着和地面联系请求帮助和控制飞机。
其次，机长下令切断自动控制仪改为手动控制时，随机工程师居然拒绝执行！
可以说，最后一线生机在这个时候彻底消失了。
机长的在飞机上的绝对话语权多么重要可见一斑！
机长和飞行教员直到最后一刻都还在竭力控制飞机，但灾难已经无法避免了。
而导致这场灾难的直接原因是机械师把两个插头插错了。
从事故现场收集到的残骸证实，自动驾驶仪安装座有两个插头互相插错，控制副翼的绿色插头插在了控制航向舵黄色插座上，而控制航向舵的黄色插头插在了控制副翼的绿色插座上。
这是一个致命的低级错误！
也就是说，问题发生在自动控制仪上！
如果随机工程师执行了机长指令切断自动控制仪，机组也许有机会夺回飞机的控制权……
对当班的机械师、电气工程师、值班主任的调查结束之后，情况基本明朗了。
2610号航班起飞前一晚，值班主任为了提前离开岗位，在执行任务单上签字同意放飞，而此时维保还未完成，这是严重违反规定的。
如果仅仅如此，不足以导致灾难的发生。
电子工程师和两名机械师在进行维修操作时，把两个插头相互插错了，绿色对应绿色，黄色对应黄色，且有文字提醒，只要不是色盲，不应该犯这样的低级错误。
到了这个时候，2610号航班甚至都还有机会，只要电气工程师这个三人维修小组严格按照程序进行检测程序。
然而，因为值班主任已经签字放飞，他们没有进行极其重要的第三道检测程序便离岗而去！
当晚的维修工作是一项简单的零部件更换，完成更换后，按照程序，需要进行四项检测程序，分别是通电阻尼自检、通电阻尼内检、性能参数测定，其中性能参数测定极其重要！
致命的隐患就此埋下。
到了6月6日这一早，2610号航班依然有机会避免灾难。
如果机组在知道飞机刚刚进行过一项维修之后，在滑行的时候留意性能参数的反映，也许能够察觉到不对劲。
可惜并没有，西北航空也没有这一项规定。
飞机起飞后机组、地面惊慌的应对措施，已经使得这起事故不可避免了，在随机工程师拒绝执行机长指令后，160人的生命已经被死神盯上，包括他自己的。
没有人知道随机工程师为什么要这么做，也许是因为他认为机长是新机长，也许是因为他不认同机长的措
请收藏：https://m.bimiwu8.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）