7k不能服役,涅夫斯基不知道,自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪,开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是t-10k,苏-27k舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼,形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里,也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面,就是在加装了鸭翼后,飞机尾部的尾翼并未取消,这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机,如中国的歼-10,只有鸭翼和主翼,没有尾翼。
“鸭翼是可动的,翼展有6.4米,总面积3平方米,后掠角53.5度,大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性,因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜,由此可增加总升力50%。”涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势,因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比,可以使苏-27k能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵,提高了操纵效率,减小了配平阻力。加了这对鸭翼后,苏-27k的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2,这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解,龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记,他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意,“这架是验证机,还是量产型的原型机?”
“严格说,这架飞机的编号应该是t-10k-3,是量产型的原型机,跟目前在俄罗斯服役的苏-27k没有什么差别。”涅夫斯基说,“除了一些很小的细节,比如作战软件,还有编队灯什么的。”
说完,涅夫斯基带着大伙往后走,一边走,一边指着机翼说,“您看,机翼是可折叠的,面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉,那是可以活动的,“这是双开缝增升襟翼,普通的苏-27是整体式的,这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起,能提高着舰时的升力25%。”
“那这样的话,苏-27k的着舰速度是多少?”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时,这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时,不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候,是直线降落,就好像砸在航母甲板上,所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强,前起落架也设计成双轮,苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程,舰载机则没有
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